Movilidad y el Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito NAIQ – Parte 2

En el artículo anterior tratamos sobre las condiciones de movilidad y accesibilidad en el nuevo Aeropuerto Internacional de Quito, así como los efectos de la implantación de este equipamiento en una zona de creciente desarrollo urbano.

El análisis de hoy, se refiere a la zona en donde se ubica la infraestructura del antiguo aeropuerto.

Construido hace más de 50 años, se ubica en el norte de la capital del Ecuador, se fue rodeando poco a poco de edificaciones conforme se iba consolidando la zona. Las autoridades de cada administración municipal decretaron ordenanzas que limitaban construcciones en altura, sobre todo en las zonas de ingreso a posición de aterrizaje y despegue.

En la zona de influencia del antiguo aeropuerto, actualmente existen cuatro vías colectoras principales que canalizan los flujos de tránsito en los sentidos oriente occidente y viceversa entre las Avenidas de La Prensa y Mariscal Sucre; que son:

  • Avenida La Florida
  • Avenida Emperador Carlos V
  • Avenida Fernández Salvador
  • Avenida Vaca de Castro

Las únicas vías para cruzar transversalmente la ciudad (siempre refiriéndonos a la zona de estudio) al norte: la Calle Luis Tufiño, y al sur: la Avenida El Inca.

El Municipio de Quito, como se señaló anteriormente, tiene previsto ejecutar varias intervenciones en toda el área ocupada por la antigua terminal. Cambiará totalmente el patrón de desplazamientos, si antes era un sitio atractor de viajes por un solo motivo, ahora los motivos de viaje van a ser diversos: el principal, ocio/deportes, por la implementación de un parque, estudios, por la construcción en la cabecera norte de un centro educativo, negocios, por la puesta en marcha de un centro de convenciones, y finalmente, en la cabecera sur se ubicará la estación terminal del Metro de Quito, a la que confluirán miles de viajeros.

Por todo lo expuesto, las condiciones de movilidad se alterarán, los flujos de circulación se incrementarán, afectando a la velocidad comercial del transporte público y particular, por ende incrementará el tiempo de viaje entre origen y destino

Varias son las medidas que deben tomarse, como ya sabemos se tiene planificado prolongar las avenidas: Florida y Fernández Salvador para evitar que los viajes se concentren y saturen las avenidas Amazonas, Prensa y Brasil.

Se requiere gestionar espacios óptimos de estacionamiento en función de prevenir el mal uso del espacio público y la optimización de la capacidad vial.

Las fases semafóricas deberán ser ajustadas para priorizar los desplazamientos vehiculares de acuerdo a las horas de mayor carga, esto acompañado de una adecuada señalización horizontal y vertical, con un control adecuado de los agentes civiles de control de tránsito.

De acuerdo al desarrollo de las condiciones de movilidad, se plantearán nuevos análisis, los que esperamos sean de utilidad en función de construir mejores espacios para los peatones y ciclistas como elementos importantes de la movilidad urbana.

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